Uw oldtimer beschermen tegen aartsvijand nr. 1: Roest

Roest is niet alleen een doorn in het oog voor oldtimerliefhebbers, het tast ook de veiligheid en waarde van uw klassieker aan.

Helaas is elk model onderhevig aan corrosie. Roest ontstaat doordat ijzer in contact komt met water en zuurstof. Het geniepige van roest is het geleidelijke karakter. In tegenstelling tot moderne mechanica die waarschuwt met een helder storingslampje of een indringende pieptoon, laat roest zich pas zien als het leed achter de schermen al is geleden.

Een voordeel is dat roest bij klassiekers vaak op bekende plekken ontstaat. Wie weet waar hij moet kijken, herkent het in een vroeg stadium en voorkomt kostbare restauratietrajecten.

Motorkap en voorbumper

De voorzijde van uw klassieker vangt letterlijk de grootste klappen op. Steenslag, straatvuil en extreem weer vormen een gezamenlijke bedreiging voor de randen van de motorkap en de voorbumper, vooral bij eigenaren die graag regelmatig de weg op gaan. 

Kleine, ogenschijnlijk onschuldige lakbeschadigingen transformeren al snel in roestplekjes, om uiteindelijk uit te groeien tot diepe corrosiehaarden.

Wielkasten

De wielkasten behoren tot de kwetsbaarste onderdelen van uw oldtimer, Ze staan voortdurend bloot aan een spervuur van water, gruis en modder. Bovendien komen hier veel metalen carrosseriedelen samen. Als de afdichting daarvan te wensen overlaat, hebben water en vuil vrij spel.

Het grootste risico op roest in de wielkasten is tijdens de wintermaanden, wanneer strooizout de wegen begaanbaar houdt. Mocht u in deze periode toch de weg op gaan met uw oldtimer, dan is het van cruciaal belang om zo snel mogelijk zout en pekel van uw klassieker spoelt.

Onderstel

Net als in de wielkasten wordt ook het onderstel van uw klassieker blootgesteld aan zware weersomstandigheden. In tegenstelling tot de wielkasten en andere onderdelen ziet u deze roestvorming van het onderstel minder snel, wat grote gevolgen kan hebben.

Terwijl de rest van uw auto na een rit droogt, blijft het onderstel veel langer vochtig vanwege de slechte luchtcirculatie onder uw auto. De opeenhoping van straatvuil houdt dit vocht vast, met ernstige structurele corrosie tot gevolg. Is de roest eenmaal te ver doorgeslagen? Dan riskeert u uw eigen veiligheid.

Brandstoftank

Roest in de brandstoftank ontstaat wanneer er langdurig lucht in de ruimte aanwezig is. De lucht kan condenseren en daardoor ontstaat er roest. 

Houd er daarnaast rekening mee dat moderne brandstoffen een steeds hoger gehalte bio-ethanol bevatten. Deze alcoholsoort onttrekt vocht aan de buitenlucht, wat roestvorming extra in de hand werkt. Roestdeeltjes in de tank kunnen het brandstoffilter en de injectoren verstoppen, wat uiteindelijk tot motorische storingen leidt.

Rijd regelmatig met uw oldtimer om de lucht in uw brandstoftank in beweging te houden en vul altijd uw brandstoftank af zodra uw oldtimer in de winterstalling gaat.

Let ook op dat rond de tankopening vocht en gemorste brandstof ervoor kunnen zorgen dat vuil zich ophoopt en de lak beschadigt. Veeg gemorste benzine of diesel bij de tankklep of de rand van de tankdop daarom altijd direct weg.

Roest verwijderen

Zelfs als uw oldtimer hoofdzakelijk binnen staat, is de auto niet immuun voor roest. Bij gestalde klassiekers kan bijvoorbeeld vochtophoping door slechte ventilatie of temperatuurschommelingen ontstaan en leiden tot condensatie en roest.

Om roestvorming effectief tegen te gaan, is het aan te raden uw oldtimer regelmatig te wassen en de carrosserie direct te controleren op roestvorming. Roest herkent u vaak aan kleine blaasjes in de lak. Soms kunt u roestvorming zelf repareren, in andere gevallen is het raadzaam om een specialist in te schakelen. 

Inspecteer de bumper en motorkap op kleine plekken en controleer de randen van de wielkasten op blaasjes of afbladderende lak. Deze kleine beschadigingen van de lak verhelpt u zelf eenvoudig met een lakstift. 

Bepaalde onderdelen kunt u in een vroegtijdig stadium van roestvorming kaal maken met een staalborstel. Hardnekkiger plekken behandelt u met een hoogwaardige roestverwijderaar.

Vervolgens kunt u het onderdeel weer netjes (laten) spuiten. De juiste kleurcode vindt u doorgaans in de deuropening, aan de binnenzijde van de tankdop of onder de motorkap. Breng eerst een kwalitatieve autolakprimer aan, schuur deze licht op en werk het geheel af met de correcte lak.

Wanneer de roest het metaal zo ver heeft aangetast dat het poreus is geworden, rest er nog maar één juiste weg: het metaal uitslijpen en vervangen. Zeker wanneer de dragende delen van uw oldtimer zijn aangetast, is directe vervanging omwille van de veiligheid en het behoud van uw automobiel bittere noodzaak.

Een klassieker wordt doorgaans niet tegen de dagwaarde, maar tegen een vaste taxatiewaarde verzekerd. Actieve roestvorming of slordig weggewerkte blaasjes zorgen voor een lagere waarde van uw oldtimer. Nog belangrijker is dat verregaande roestvorming op bepaalde onderdelen uw eigen veiligheid in het geding brengt.