70 jaar Citroën DS

Op 5 oktober 1955 deed Citroën de autowereld versteld staan toen in het Grand Palais des Expositions in Parijs het doek van de DS werd getrokken. Direct na de onthulling had de Franse fabrikant al meer dan 700 orders binnen en aan het einde van de dag stond de teller op 12.000 orders.

Futuristisch ontwerp DS

De DS was om meerdere redenen een gedurfde auto van de Fransen. Allereerst was er het futuristische ontwerp. De karakteristieke lijnen van de DS zijn niet getekend door een Fransman, maar komen uit de pan van de Italiaan Flaminio Bertoni.

De DS kenmerkt zich door zijn aerodynamische styling, met deuren zonder frames en het ontbreken van een duidelijke grill. Luchtvaartingenieur André Lefèbvre was nauw betrokken bij dit concept en de onderliggende techniek.
 

Een van de meest in het oog springende onderdelen van de DS is de hydropneumatische ophanging, uitgevonden door Paul Magès. De rijhoogte kan vanuit de auto worden geregeld, waardoor de DS inzittenden het gevoel geeft te zweven. 

Oude vertrouwde motor

Ook op motorisch vlak maakte Citroën een gedurfde keuze. De Fransen experimenteerden al jaren met een volledig zescilindermotor en ontwikkelden zowel een watergekoelde als een luchtgekoelde versie. Toch besloot Citroën geen van deze motoren in de DS te monteren. De ontwikkeling van het brandstofinjectiesysteem verliep niet zoals gepland, en de watergekoelde versie had een gebrek aan vermogen en kampte met ernstige oververhittingsproblemen.

Citroën koos daarom voor de 1.911 cc viercilindermotor, dezelfde motor die al sinds 1934 in de Traction Avant werd gebruikt. Citroën was, mede door de hoge kosten die gepaard gingen met de ontwikkeling van de Traction Avant, in 1934 failliet gegaan, om vervolgens gered te worden door Michelin. De ontwikkeling van een gloednieuwe krachtbron zou de financiële positie van Citroën weer onder druk kunnen zetten, nog los van mogelijke mankementen die daarna aan het licht zouden kunnen komen.
 

Aantallen en waarde DS

In 20 jaar tijd liepen er uiteindelijk van de DS circa 1,45 miljoen exemplaren van de band. Omdat de DS door zijn complexe onderdelen vrij duur was om te produceren, was het voor Citroën geen commercieel succes. Desondanks wordt de auto gezien als een van de meest iconische klassiekers die ooit is voortgebracht. Al eerder schreven we waarom Citroën koos voor de letters DS en de bijnamen die het kreeg.

De DS op de foto’s in dit artikel is de eerste ‘Pallas’-serie, die werd geproduceerd tussen oktober 1964 en september 1965. Deze DS werd geïmporteerd uit Frankrijk en rijdt sinds 1995 in Nederland en sindsdien meermaals uitgebreid gerestaureerd. Bij een taxatie begin 2025 bleek dat deze DS inmiddels meer dan 40.000 euro waard is.

Op Gaspedaal.nl worden momenteel in totaal 31 exemplaren van de DS te koop aangeboden. De oudste komt uit 1963 en heeft slechts 2.252 kilometers op de teller staan met een vraagprijs van 29.950.

Een van de meest bijzondere exemplaren die wordt aangeboden is een DS 19 Décapotable d'Usine Chapron. Deze cabriolet is in opdracht van Citroën gemaakt door de Franse carrosseriebouwer Henri Chapron, waar er slechts 1.365 van zijn verkocht. Dit exemplaar komt oorspronkelijk uit de Verenigde Staten, vandaar dat er bovenop geen clignoteurs zitten. De klassieker is te bewonderen bij Metropole Classics en heeft een vraagprijs van 159.000 euro.