27 augustus 2026
Hotlist
Lucas Verschuuren
Bij zijn introductie in 1976 werd de Porsche 924 verguisd om zijn afkomst. 50 jaar later wordt de 924 gezien als een belangrijke financiële kurk waar de Duitse sportwagenfabrikant op dreef tijdens de oliecrisis. Deze Porsche met een Nederlands tintje is dan ook gewild bij liefhebbers.
Eind jaren zestig en begin jaren zeventig van de vorige eeuw had Porsche met de 914 een verkooptopper in huis, die samen met Volkswagen was ontwikkeld. Vanwege het succes vroeg Volkswagen aan Porsche om een betaalbare sportwagen te ontwikkelen.
Onder de projectnaam EA 425 kregen de ontwerpers Harm Lagaaij, Richard Soderberg en Dawson Sellar de opdracht om ieder afzonderlijk een sportauto met vier zitplaatsen te ontwerpen. Uiteindelijk werd het ontwerp van Lagaaij gekozen, met invloeden van de andere ontwerpers.
De oliecrisis in 1973 leidde ertoe dat Volkswagen de stekker uit het project trok. Porsche zag nog wel heil in het project en kocht daarom het complete ontwerp voor een relatief lage prijs van Volkswagen terug, op voorwaarde dat de productie zou plaatsvinden in de voormalige NSU-fabriek in Neckarsulm. Deze constructie zou uiteindelijk bijdragen aan het financiële succes van de 924.
Het design van de 924 is gericht op een goede aerodynamica en kenmerkt zich door de lange motorkap in combinatie met een lage neus en inklapbare koplampen. Aan de achterzijde valt de grote glazen achterruit op, die in zijn geheel geopend kan worden. In tegenstelling tot de pure tweezitter die de 914 is, heeft de 924 twee neerklapbare stoelen achterin en werd mede daardoor als familieauto in de markt gezet.
Bij de eerste exemplaren van de 924 waren de innige banden met Volkswagen duidelijk zichtbaar. Het verwarmings- en ventilatiesysteem kwam bijvoorbeeld uit de Golf en de zijspiegel van de Passat B1. Verder waren diverse bedieningshendels en schakelaars afkomstig van Volkswagen en Audi.
Ook onder de motorkap zijn de familiebanden met het Volkswagen-concern duidelijk zichtbaar. Het motorblok is afkomstig van de Audi 100, maar door Porsche zelf gemodificeerd door de cilinderinhoud te vergroten tot tweeliter. Verder zijn er gegoten zuigers gebruikt en is het blok voorzien van een nieuwe cilinderkop met speciale uitsparingen voor de injectoren van het K-Jetronic inspuitsysteem. De watergekoelde lijnmotor heeft daardoor 125 pk aan vermogen bij 4.800 tpm en een koppel van 163 Nm bij 3.500 tpm.
Alleen voor de 924S gebruikte Porsche een volledig eigen ontwikkelde motor, de 2,5-liter viercilinder van de 944. Deze leverde in eerste instantie 150 pk, wat in latere modeljaren is opgeschroefd naar 160 pk.
De 924 is de eerste Porsche die werd voorzien van de transaxle architectuur van de sportwagenfabrikant. In dit concept is de motor voorin geplaatst en de transmissie achterin, waardoor er een bijna perfecte gewichtsverdeling (53% voor, 47% achter) over beide assen ontstaat.
Deze opstelling zorgt voor een optimale tractie en een neutraal, voorspelbaar weggedrag. Verder draagt de transaxle-buis die van voor naar achter loopt bij aan de stijfheid van de carrosserie en veiligheid van de passagiers.
De 924 is een vrij betaalbare klassieker, omdat Porsche deels in het magazijn van het Volkswagen-concern winkelde en deze onderdelen nog volop voorhanden zijn.
De eerste modellen van de 924 zijn slechts gedeeltelijk verzinkt en daardoor kan roestvorming rondom dorpels en de wielkasten ontstaan. Vanaf modeljaar 1980 is de carrosserie volledig verzinkt. Om eigenaren gerust te stellen bood Porsche vanaf de introductie zes jaar garantie op doorroesten van binnenuit, wat in die tijd vrij bijzonder was.
Hoewel het motorblok van de 924 vrij degelijk is en goedkoop in onderhoud, kan het K-Jetronic systeem voor problemen zorgen. Een defecte brandstofaccu en lekkende injectoren kunnen ervoor zorgen dat de motor niet meer aanslaat. Verder kunnen scheurtjes in inlaatslangen leiden tot luchtdrukverschillen en daarmee een stotterende motor.
In introductiejaar 1976 verkocht Porsche in totaal 5.145 exemplaren van de 924 en in het jaar daarna liep dat op tot 23.889 stuks. In totaal bouwde Porsche 150.971 exemplaren van de 924, wat bijna net zoveel is als de 911 uit die periode.
Volgens Kenteken.tv zijn er in 2026 in totaal 1.066 stuks van de 924 in Nederland geregistreerd. Daarvan zijn er 299 nieuw op kenteken gezet en 767 geïmporteerd.
Op Gaspedaal.nl staan momenteel slechts 7 occasions te koop. Eerder in 2026 stond er bij Gallery Aaldering een 924 Carrera GTS uit 1981 te koop voor een vraagprijs van 95.500 euro.
Deze 924 is slechts één van de in totaal vijftien prototypes die door Porsche in Weissach zijn gebouwd/ Uniek is onder andere dat de chassisnummers van deze auto’s destijds speciaal gereserveerd waren voor de ontwikkelingsafdeling van Porsche. Alle officiële documentatie, waaronder de originele Fahrzeugbrief, is aanwezig.
Bent u al de trotse eigenaar van een oldtimer of zelfs collectie, maar bent u niet tevreden met uw huidige verzekering? Via onze website kunt u eenvoudig een offerte opvragen.
Offerte aanvragen